ROMA – Non c’è solo la Volkswagen nel mirino dell’International Council of Clean Transportation, l’ente americano indipendente che ha scoperto il trucchetto Volkswagen. Nella sua ultima ricerca l’Icct mette a nudo consumi ed emissioni reali molto più elevati di quelli omologati anche per le vetture ibride e soprattutto per le ibride plug-in, cioè con cavo per ricaricare la maxi batteria.
Dati alla mano – per l’Icct – la Mitsubishi Outlander PHEV, pur essendo omologata con emissioni di CO2 di 49 g/km, nell’utilizzo reale sfiora i 150 g/km, praticamente il triplo. Il problema, sostiene l’Icct, sta nel ciclo di omologazione europeo NEDC, aggiornato nel 1997 e non più in grado di fornire risultati veritieri. Il NEDC prevede 2 percorsi di 4 e 7 km a velocità ridotte e accelerazioni delicatissime. Ogni auto così consuma poco: soprattutto le ibride e le ibride plug-in, che possono percorrere anche 50 km solo con l’energia elettrica.